智利總統博里奇說,智利政府今年下半年將向議會提交創建國有鋰業公司的法案,該公司將同合作伙伴一道進行附加值產品項目開發。他強調,對國家有戰略價值的項目,智利國有企業必須在公私合營中占據控股地位。

圖片來源:SQM

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4月20日晚,智利總統博里奇在總統府莫內達宮發表電視講話,發布國家鋰資源開發戰略,宣布國家將參與鋰資源開發全流程。博里奇說,智利政府今年下半年將向議會提交創建國有鋰業公司的法案,該公司將同合作伙伴一道進行附加值產品項目開發。他強調,對國家有戰略價值的項目,智利國有企業必須在公私合營中占據控股地位。

博里奇表示,智利是世界上鋰儲量最大的國家之一,鋰電池作為公共汽車和電動汽車的儲能電池,是應對氣候危機和氣候變化的關鍵,對于智利來說這是一個經濟增長機遇,短期內難以被超越。

博里奇說,抓住鋰資源開發機遇對智利實現經濟可持續發展非常重要。他表示,在推動鋰礦開發、創造財富、實現發展和公平分配財富的同時,如何保護好環境和生物多樣性是智利面臨的挑戰。

目前,在智利通過特許開發合同授權兩家私營企業開采鋰資源,分別為智利化工礦業公司和美國雅保公司,兩家公司當前的合同將分別于2030年和2043年到期。

資料顯示,天齊鋰業擁有全球第一大碳酸鋰生產商——智利化工公司(SQM)23.77%的股權。

此前天齊鋰業相關負責人接受媒體采訪時表示,此前該公司已與智利當地簽訂合約,并獲得2030年12月31日之前的鋰資源配額,該配額不會改變。

4月22日,智利全球鋰礦巨頭SQM稱,希望智利的鋰戰略將促進產量增長。

除天齊鋰業在智利有相關布局外,據智利國有公司Corfo官網4月19日消息,授予比亞迪(002594)智利公司合格鋰生產商地位,以便其可以獲得電池級碳酸鋰配額的優惠價格。

據悉,比亞迪在智利Antofagasta地區的“BYD Chile Lithium Cathode Plant”項目將從SQM Salar獲得11,244噸/年的供應直至2030年。該廠的年產量目標為5萬噸LiFePO4(磷酸鐵鋰電池)材料,投資規模至少達2.9億美元。工廠將于2025年底前投產。

2022年,有媒體報道稱,阿根廷、玻利維亞和智利三國正在致力于推進建立類似石油輸出國組織(OPEC)的“鋰三角歐佩克”,以在鋰價格波動的情況下達成“價格協議”。智利對鋰礦的國有化方案如果順利實施,將推進這一計劃。

有消息認為,如果阿根廷、智利和玻利維亞首先達成共識,未來組織還能夠吸收全球產鋰大國如澳大利亞的參與。

中信建投表示,國內消費正逐月環比改善,近期上海車展有望推動購車需求,全產業鏈回暖需求回升;供給端鋰礦產能釋放繼續不及預期,全年供需矛盾并不顯著,上半年月度級別供應過剩則加劇下半年月度短缺風險,鋰下半年基本面強于當前;近期鋰價跌速過快,鋰礦跌價速度較慢,外購精礦生產的鋰鹽企業成本與售價倒掛,4月虧損幅度或擴大,供應端繼續減量以支撐價格。預計鋰鹽價格已至底部區間,建議重視鋰價底部布局機會。

近日,中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在出席活動時表示,中國已建立具備國際競爭優勢的完善產業鏈,鋰電池總體出貨量在全球占比約6成。在樂觀情況下,2023年中國鋰電池的出貨量將邁入TWh(1000GWh)時代,2025年全球鋰電池的出貨量預計將超2 TWh!

原材料價格方面,2020年下半年至2022年底,以碳酸鋰、磷酸鐵鋰等為代表的電池材料價格大幅上漲,對電池企業成本形成了較大壓力。以電池級碳酸鋰為例,從2020年7月的不到4.5萬元/噸,到2022年四季度高點時的60萬元/噸,兩年的時間,電池級碳酸鋰價格上漲了逾12倍。2023年,碳酸鋰價格持續下行,目前價格已跌至15萬元/噸左右。就連此前熱門的磷酸鐵鋰、六氟磷酸鋰等電池材料,也跌破10萬元/噸的價格。

于清教指出,鋰價的下降具有兩面性:一方面適度地降價是好事,對降低鋰電池的成本,降低新能源車、儲能端的成本無疑是利好,對于鋰電產業健康生態鏈的構建具有促進作用。

另一方面,如果過度的降價導致虧損,相信國內企業屯礦熱情降溫,未來隨著國內傳統車企加快向新能源領域轉型,以及大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等跨國車企布局節奏的加快,新能源汽車市場滲透率將持續提升,刺激鋰鈷鎳等戰略礦產資源的需求持續提升,資源掣肘將加大。

貨源方面,我國鋰資源主要依靠澳大利亞和阿根廷進口,對外依存度高,且這一狀態在未來很長一段時間內都將延續。于清教表示,澳大利亞目前開采的鋰礦只有7家營業,1家在打官司,6家被美國雅寶、贛鋒鋰業、天齊鋰業等巨頭們瓜分了。

近年來,我國也在加快國內鋰資源的開發進度,并著力發展電池回收產業,拓寬鋰資源渠道。但國內新增鋰資源項目投產還需要時間,由于品位較低以及地域環境,開發成本方面優勢也并不明顯,而電池回收規模還較小,尚未形成閉環,對于鋰資源增量的貢獻也較小。

因此,于清教分析稱,“電池產業鏈閉環思維有,但回收產業尚未成熟!強化監管與規范、確立商業模式迫在眉睫。對于新能源材料等礦產資源,我們需要戰略的眼光和長遠的布局,不能等到市場越大,再卡脖子的時候再喊痛了!”

[責任編輯:陳語]

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