據中國船舶工業行業協會統計,今年一季度,全球的汽車運輸船新造船訂單達到24艘,均由我國船企承接。

新能源汽車出口運輸需求大增 “造大船”成新訂單主流

新能源汽車出口的持續火熱,也帶動了相關行業的發展。汽車運輸船的新船訂單就在悄然發生著變化。

新能源汽車出口運輸需求大增 “造大船”成新訂單主流

新能源汽車出口運輸需求大增 “造大船”成新訂單主流

在上海的一家造船廠,一艘7600車汽車運輸船已經完成分段建造,在船臺進行搭載焊接??偣に噹熤戾\標告訴記者,新能源汽車出口越來越多,同時其運輸安全要求又不同于傳統的燃油車,所以他們在設計這艘船的時候,就劃分出了不同的區域,來裝載不同類型的車輛。

記者了解到,目前汽車的遠洋運輸主要使用的是5000車級到6000車級的汽車運輸船。隨著汽車出口的火熱,大型船已成為汽車運輸船新訂單的主流。朱錦標告訴記者,除了正在建造的幾艘7000車級的汽車運輸船,他們還承接了更大級別的9000車級的汽車運輸船訂單。

據中國船舶工業行業協會統計,今年一季度,全球的汽車運輸船新造船訂單達到24艘,均由我國船企承接。

部分航線艙位仍緊張 多部門發力助新能源汽車出口

盡管訂單不斷增加,但對一艘龐大的汽車運輸船來說,建造需要一定的周期,因此,目前市場上的汽車運輸船運力供給仍然偏緊。各地也出臺舉措,為新能源汽車出口保駕護航。

在廣東東莞的一家物流公司,員工們正忙著打電話敲定船期、訂艙位。負責人洪憲林告訴記者,現在,多數航線的艙位已經較充足,運價比去年最高點也有所下降。今年相對于去年來說,運價大概有5%-10%的下降。

部分航線艙位仍緊張 多部門發力助新能源汽車出口

洪憲林說,這主要得益于集裝箱運輸對汽車運力緊張的緩解。但新能源汽車攜帶的動力電池屬于危險品,集裝箱運輸比較復雜,因此,新能源汽車廠商更傾向于選擇汽車運輸船。這使得新能源汽車出口最火熱的歐洲航線,艙位仍然比較緊張。

部分航線艙位仍緊張 多部門發力助新能源汽車出口

為保障新能源車出口,國內主要港口陸續開辟出口汽車監管場地、開通了新航線,長江沿岸的車企可以通過“水水聯運”,利用通關一體化,在碼頭直接從內貿的汽車運輸船換乘到外貿的汽車運輸船,以保障時效。

日前,深圳市也出臺方案,對經深圳港海上運輸外貿出口的汽車,和汽車滾裝航線航次給予資助,鼓勵車企從深圳港出口車輛。

[責任編輯:張倩]

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