關于“缺芯貴電”,中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教預測,短時間內缺芯貴電仍然難以緩解,但隨著國家相關部門制定極端風險下的保障方案,2023年相對于2022年肯定會有所改善。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教

近日,中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教受大眾報業風口財經邀請,解讀了2023年新能源汽車行業、產業鏈相關趨勢。

“在新能源汽車、儲能等需求市場的支撐下,鋰資源戰略地位凸顯,2023年全球鋰資源爭奪戰將持續上演?!庇谇褰填A測,一方面今年新能源車的滲透率將持續上漲,另一方面全球能源危機也會導致儲能市場的需求量迎來爆發式增長,都會進一步拉高對碳酸鋰的需求。

“按照這個趨勢預判,雖然今年碳酸鋰的價格將出現明顯回調,但不太可能回到幾萬元、十幾萬元一噸的從前?!庇谇褰瘫硎?,考慮到拿礦成本,開采生產周期,2023年碳酸鋰的價格大概率在30萬元/噸震蕩整理。

于清教向風口財經介紹,在澳大利亞開發一個新的鋰礦需要7年時間,而中國擴建一家碳酸鋰工廠僅需要2-3年時間,鋰資源需求的增長速度遠大于產能釋放速度,因此他預言,上游原材料供需錯配到2023年都不會太輕松,資源為王的趨勢不改,“搶礦”熱潮也將長期延續。

關于“缺芯貴電”,于清教預測:“短時間內缺芯貴電仍然難以緩解,但隨著國家相關部門制定極端風險下的保障方案,2023年相對于2022年肯定會有所改善?!?/p>

“目前來看今年的漲價潮已經顯現,畢竟國補退出和原材料價格的高企會讓車企面臨成本壓力,但對新能源車整體市場的影響較小,因為從另一方面來看,1-2月份是新能源車的銷售淡季,大部分車企對價格浮動還是會持謹慎態度?!标P于新能源汽車銷量,于清教預計,2023年新能源車銷量將突破900萬輛,從數據來看,國產新能源車利潤率普遍偏低,有些甚至還處于虧損階段,進入2023年,失去政策補給,市場化競爭將更為激烈。補貼退出后,在市場化競爭下,車企降成本壓力大增,行業洗牌必將提速,大量不具備綜合競爭力的企業將被淘汰出局,2023年車企注定會“卷”出新高度。

此外,對于跨界造車熱潮,于清教表示:“造車資金投入大,且回報周期長,風險大,目前行業內對跨界造車已相對謹慎?!?/p>

關于造車新勢力競爭格局,于清教也表示,2023年對于多數造車新勢力而言,實現盈虧平衡基本不可能,比較有希望的就是頭部企業蔚來?!坝年P鍵是產品迭代創新、零部件標準化生產以及產能與銷售規模上量,供應鏈穩定、降成本與技術創新能力提升。目前來看新勢力的競爭格局尚未穩固,競爭格局多變?!?/p>

在下一代電池技術方面,鈉電池產業已是不少企業和投資方密切關注的焦點,更有專家稱“2023年為鈉電產業化元年”。于清教就對此預測,2023年會有更多企業入局鈉電池領域,鈉電池有望開啟量產之路。

原文標題為《風口財經特別策劃丨2023年新能源汽車行業十大“劇透”》,作者系大眾報業風口財經記者呂華。

[責任編輯:趙卓然]

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