于清教預測,在樂觀情況下,預計2023年中國鋰電池的出貨量將邁入TWh時代,2025年全球的鋰電池出貨量預計超2TWh!2023年中國新能源車的產銷量預計將突破900萬輛甚至沖擊千萬輛目標。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長/電池百人會理事長于清教

2月15日,中關村新型電池技術創新聯盟秘書長/電池百人會理事長于清教受邀出席中澳未來電池和新能源車論壇(China-Australia Future Battery and New Energy Vehicle Forum)并發表演講。論壇上,于清教預測,在樂觀情況下,預計2023年中國鋰電池的出貨量將邁入TWh時代,2025年全球的鋰電池出貨量預計超2TWh!2023年中國新能源車的產銷量預計將突破900萬輛甚至沖擊千萬輛目標。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長/電池百人會理事長于清教

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長/電池百人會理事長于清教

以下為發言內容實錄:

尊敬的各位嘉賓,女士們、先生們,大家好!

我是來自中國電池百人會的于清教,非常高興通過線上的方式參加中澳未來電池和新能源車論壇。

首先,對主辦方的邀請表示衷心地感謝,同時也預祝本次論壇圓滿成功!受主辦方委托,下面我簡要介紹一下目前中國以及全球電池新能源行業發展的現狀,并分享一些我個人對行業的看法。

大家都知道,中國已成為全球最大的新能源車市場,產銷量連續8年位居全球第一。中國汽車工業協會的最新數據顯示,2022年中國新能源車持續爆發式增長,產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,市場占有率達到25.6%,提前完成了2025年市場滲透率達20%的目標。

公安部的一份數據顯示,截至2022年底,中國新能源車保有量達1310萬輛,占汽車總量的4.10%。其中,2022年(中國)新注冊登記新能源車535萬輛,占新注冊登記汽車總量的23.05%?! ?/p>

從全球來看,中國研究機構EVTank的數據顯示,2022年,全球新能源車銷量達到1082.4萬輛,同比增長61.6%,銷量的主要貢獻來自中國。2022年,中國新能源車銷量達到688.4萬輛,在全球的比重增長至63.6%,而2021年這一數據僅為53%。

不僅僅是新能源車方面,在鋰電池方面,中國市場的出貨量也長期占據全球約六成的市場份額。

EVTank最新數據顯示,2022年,全球鋰電池總體出貨量957.7GWh,同比增長70.3%。其中,2022年中國鋰電池出貨量達到660.8GWh,同比增長97.7%,在全球鋰電池總體出貨量的占比提升至69%,而在2021年,中國鋰電池出貨量在全球的占比為59.4%。

從產品的出貨結構來看,2022年全球汽車動力電池出貨量為684.2GWh,同比增長84.4%;儲能電池出貨量159.3GWh,同比增長140.3%;小型電池(3C等)出貨量達到114.2GWh,同比下滑8.8%。

可以看到,除新能源車動力電池外,儲能電池也是鋰電池應用中極具潛力的增量市場,2022年儲能電池出貨量增速已超越動力電池,在出貨量方面也超越了小型電池。

儲能電池的應用前景非常廣闊,這兩年的發展速度也證明了儲能電池的潛力所在。儲能電池我們大致可以分為這么幾種,第一是電力系統儲能,第二是家庭儲能,第三是通信基站儲能,第四是便攜式儲能這么多的應用的細分場景。

我們還有一份數據,就是中國電池新能源行業媒體——電池網不完全統計,2022年419個中國電池新能源產業鏈投資擴產項目中,361個公布了投資金額,投資總額逾2萬億元。其中,統計在內的107個鋰電池生產制造項目中,89個項目公布了投資金額,投資總額超9054億元;86個項目公布了產能,總產能規劃超過2.18TWh。

隨著下游市場需求的快速擴容,鋰電池等項目投資擴產持續高熱,其中,鋰礦、鎳礦、鈷礦等相關上游資源的重要性日益凸顯。

目前,全球鋰資源主要來源于西澳鋰礦和南美鹽湖。其中,澳大利亞是全球最大的硬巖型鋰資源生產和出口國,同時,澳大利亞也是全球最大的鋰資源供應國。近幾年來,特別是2021年以來,由于礦石資源稟賦優異,澳大利亞鋰資源產量在全球一直居于首位。

我們都知道,中國是全球第一大鋰鹽生產國和消費國,鋰資源儲量雖然較為豐富,但是由于受地理環境、氣候變化影響,開采難度比較大,目前主要依賴進口,其中在鋰精礦方面,主要進口于澳大利亞,占比達到90%左右,因為大家的統計數據不一樣,這個90%取了比較準確的中間值。

近年來,為滿足動力電池、儲能電池等生產和市場需要,中國正適度加快國內鋰資源的開發進度,并著力發展電池回收產業,拓寬鋰資源渠道。但中國新增鋰資源項目投產還需要時間,并且電池回收規模還較小,因此一段時間內鋰精礦仍需依靠進口。

來自中國有色金屬工業協會鋰業分會的最新數據顯示,據中國海關統計,2022年中國鋰精礦總計進口約284萬噸,主要來源于澳大利亞、巴西、津巴布韋、加拿大等國家,同比增長約42%。其中,2022年中國從澳大利亞進口了262.5萬噸鋰精礦,在總進口量中占比達92%。

2022年以來,由于下游電池市場需求旺盛,而上游原料供應趨緊,供需的錯配導致中國電池級碳酸鋰價格大幅上漲。2022年初,電池級碳酸鋰約28萬元/噸,同年3月份快速上升至50萬元/噸,此后一直高位震蕩,并在去年10月份左右一度突破60萬元/噸,12月份以后價格出現回落,但目前為止維持在45萬元-50萬元/噸區間的高位震蕩。

進入2023年,電池級碳酸鋰的市場價格呈現下行趨勢,我認為,除了中國的春節、企業設備檢修以外,還是主要因為過去兩年來,市場增長過快,市場需求存在一定虛高,歲末年初需求降溫,也導致了碳酸鋰價格回落。大家也看到了,我們國家工信部等部門為了加強鋰資源管理,嚴查鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格等行為,為了給鋰價降溫,目的還是維護行業健康生態發展。

我個人預計,2023年碳酸鋰價格下行是趨勢,但想回到幾萬元、十幾萬元一噸幾乎不可能,因為整個拿礦成本和開采生產周期,決定了礦產量能的釋放不是在某一個月或某季度突然釋放。

2023年,我個人預判,大概率維持在30-40萬元/噸這個價格,當然有可能短暫性上沖,但是大幅下跌的可能性我個人認為不大。

為什么呢?全球疫情導致我們很多的擴產動作加速,雖然碳酸鋰價格有所下行,但在全球減碳,特別是碳達峰、碳中和這么一個歷史背景下,我個人持續看好新能源賽道這一高景氣賽道,鋰鈷鎳等關鍵礦產資源的戰略價值依舊不減。

2023年,中國延續了13年的新能源車“國補”政策正式退出了歷史舞臺,但其它促消費、旺市場的接續政策正在落地。剛剛過去的2月3日,工信部、交通部等八部門在全國范圍內啟動了公共領域車輛全面電動化試點。該政策的實施有望加速商用車、專用車、公交車等的電動化進程。

還有,中國新型儲能領域頂層設計——《“十四五”新型儲能發展實施方案》已于2022年印發,相信在政策的力挺下,2023年儲能領域有望延續高增長態勢。

有了新能源車、儲能等下游市場需求的支撐,疊加中國企業出海設廠步伐的提速,我預計,在樂觀情況下,2023年中國鋰電池的出貨量將邁入TWh時代,2025年全球的鋰電池出貨量預計超2TWh!2023年中國新能源車產銷量預計將突破900萬輛甚至沖擊千萬輛目標。

綜合以上各種因素,在這樣大的歷史背景和行業趨勢下,鋰資源的戰略地位不言而喻,同時,我也期待中澳雙方深化合作,同頻共贏,尤其是在材料、電池與電動汽車等領域攜手實現綠色發展、賦能全球。

最后,祝大家兔年身體健康、事業繁盛、心想事成!謝謝!

[責任編輯:趙卓然]

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